Neuwagen mit 0 Prozent Finanzierung

Neue Autos mit 0 Prozent Finanzierung

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Neue Autos konsumieren weiterhin viel mehr als angekündigt.

Wer ein Automobil erwirbt, achtet in der Regel darauf, wie viel Kraftstoff er pro 100 Kilometer verschluckt. Die Informationen der Produzenten haben jedoch oft wenig mit dem tatsächlichen täglichen Konsum zu tun. Laut einer Studie konsumieren Neuwagen in Europa immer noch viel mehr Kraftstoff, als die Automobilhersteller vermuten ließen - aber es könnte eine Umkehr sein.

Zum ersten Mal seit Jahren haben Fachleute festgestellt, dass sich die Lücke zwischen dem offiziellen und dem tatsächlichen täglichen Verbrauch auf der Strasse leicht verringert hat. Danach war der tatsächliche Treibstoffverbrauch von neuen Personenkraftwagen im Jahr 2017 im Durchschnitt 39 Prozent über dem von den Automobilherstellern angegebenen Prüfverbrauch. Damit war die Differenz zum Vorjahreswert erstmalig leicht um einen Prozentpunkt nachgegeben.

Die Differenz zwischen dem offiziellen und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch ist nach ICCT trotz des Einbruchs immer noch viermal so groß wie 2001, so dass sich die Mehrkosten für den Zusatztreibstoff für einen Durchschnittskraftfahrer auf rund 400 EUR pro Jahr belaufen. Allerdings unterliegen seit Sept. 2018 alle Neuwagen dem neuen WLTP-Prüfverfahren, das für praxisnahe Messwerte gelten soll.

Darüber hinaus unterscheiden sich die Abgaswerte von Kraftfahrzeugen im Prüflabor und auf der Fahrbahn grundlegend, da Gegebenheiten wie Witterung, Verkehrssituation oder Geländeform nicht in das Prüflabor einfließen konnten. Die neue Messmethode stellt Verbrauchs- und CO 2-werte realitätsnaher dar und gibt den Verbrauchern damit mehr Zeitsicherheit. Ein erhöhtes gesellschaftliches Engagement an den Emissionswerten infolge des Dieselskandals für den Werteverfall zwischen offiziellem und realem Konsum wird vermutet.

Die Automobilindustrie sollte nach einer vorläufigen Entscheidung der EU-Mitgliedstaaten, der EU-Kommission und des Europäischen Parlaments die CO²-Emissionen von Neuwagen bis 2030 um durchschnittlich 37,5 Prozent reduzieren. Ausgangspunkt sind die Ziele für 2021, d.h. durchschnittlich 95 g CO 2 pro km für die jeweilige Fahrzeugflotte. Ab 2021 sollen die Produzenten dazu angehalten werden, den tatsächlichen Konsum und die tatsächlichen CO²-Emissionen mit Verbrauchszählern zu erfassen.

Der EU-Kommissar sollte eine Methodik zur Bestrafung von Herstellern erarbeiten, die sich durch irrealistisch geringe Datenmengen einen Wettbewerbsvorteil erhoffen. "Das ist der einzige Weg, um die Differenz zwischen amtlichen und tatsächlichen Daten in den nächsten Jahren signifikant zu reduzieren."

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