Autos mit 0 Finanzierung 2016

Fahrzeuge mit 0 Finanzierung 2016

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Westunnelbau: Gekämpft, verspätet und nun begangen.

Mit dem Transportprojekt A281 wird ein wichtiger Schritt getan - und doch um Dekaden hinter dem Zeitplan zurück. "Die Schließung des Ringes A281 ist für uns nach wie vor das Hauptziel der Verkehrspolitik", heisst es im Regierungsabkommen zwischen SPD und Grünen. Kein Wunder also, dass Oberbürgermeister Carsten Sieling (SPD) und sein Verkehrsenator Joachim Lohse (Grüne) zusammen den ersten Spatenstich für den neuen Weser-Tunnel im nordwestlichen Bremen gemacht haben.

Letzterer bezahlt nun den größten Teil der "Bauphase 4" des A281: rund 345 Mio. E. Die Kosten für den Bau des A281 betragen rund 345 Mio. E. Die 1,6 km lange Tunnelstrecke wird als das Herz der neuen Stadt-Autobahn angesehen. Sie verbindet als fünfter Baustufe der A281 das Gütertransportzentrum mit der B27. Laut den Planungsbüros werden ab 2024 jeden Tag rund um die Uhr rund um die Uhr rund um die Uhr rund um die Uhr rund um die Uhr rund um die Uhr über die Weser zwischen dem Seehausener und dem Oslebshausener Hafen fahren.

Mit der letzten von sechs Bauphasen für die Fertigstellung des Autobahnrings - der sogenannten Bauphase 2/2 - soll auch in diesem Frühling begonnen und in fünf Jahren abgeschlossen werden. Wenn Sie zustimmen, baut Ihr Webbrowser eine Internetverbindung mit dem Provider auf. Unstrittig sind die bisher auf rund 850 Mio. EUR veranschlagten Kostenvorteile der städtischen Autobahn.

Die beiden Schnellstraßen sind bisher nur über das bremische Autobahnkreuz und die B 75, B 6 sowie einige der Hauptstraßen Bremens angebunden. Folge: lange Reisezeiten für Berufspendler, Anwohnerlärm und Luftbelastung der Innenstadt durch Partikel und Stickstoffoxide, vor allem auf Verkehrsachsen wie der bereits heruntergekommenen Stephanibrücken. In der staugeplagten Metropole in Übersee erwarten die Verkehrsfachleute vor allem durch den Weser-Tunnel eine Erleichterung.

Hohe Errichtungskosten, aber auch die politischen Auseinandersetzungen um den 17-Kilometer langen A281 haben das Vorhaben immer wieder hinausgezögert. Im Jahr 2014 wurde auch der Abschnitt zwischen den Knotenpunkten Bremen Stroms und Bremen-Seehausen fertig gestellt. Ob mautpflichtig oder nicht, ob Brücken oder Tunnels, ob Lärmschutz, Umweltschonung oder wirtschaftliche Effizienz - diese werden insbesondere seit der Jahrhundertwende immer wieder diskutiert.

Darüber hinaus diskutierten die Beteiligten, ob eine Tunnelbrücke oder ein teureres Tunnelprojekt zu planen sei. Allerdings wurde die Beschwerde in Karlsruhe zu Beginn des Jahres 2016 zurückgewiesen. Die Finanzierung des Projekts wurde im Aprils 2017 durch das Bundesministerium für Verkehr endgültig beschlossen. Doch für die meisten Einwohner, Berufspendler und bremischen Firmen ist der anstehende Neubau der beiden letztgenannten der sechs Abschnitte der A281 eine gute Sache - jedenfalls auf lange Sicht.

Weil die Baumaßnahmen bis 2024 - jedenfalls in dieser Hinsicht - zu mehr Stau, Geräuschentwicklung sowie zu mehr Umwelt- und Feinstaubbelastungen in Bremen führen werden. Dazu mehr: Bremen plant, bis 2030 fast 50 Mio. dafür auszugeben. 85 Mio. EUR mehr als ursprünglich vorgesehen wird der Neubau des Weser-Tunnels erfordern und kann nun abgeschlossen werden.

Der seit Jahren vorgesehene Autobahnumgehung um Bremen kann mit dem Westerntunnel gesperrt werden. Nach Angaben des Verkehrsamtes soll der Stollen in fünf Jahren einsatzbereit sein.

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